Zwischenzeitlich hab ich Erfahrungen mit dem Radar auf der Nord- und Ostsee gemacht. Hierbei hat sich die Verwendbarkeit der MARPA Zielverfolgung als ziemlich unbrauchbar erwiesen. Beim Queren der Verkehrstrennungsgebiete auf der Nordsee habe ich die Erfahrung gemacht, dass das Gerät zwar die Richtung und Geschwindigkeit der Grossen Pötte erkennt, diese aber wegen der stark schwankenden Werte so gut wie garnicht für die Abschätzung einer Kollisionssituation verwendet werden können. Das Problem kommt offensichtlich durch die Wellen und den damit zusammenhängenden Bewegungen der Radarantenne im Mast. Diese überlagern sich mit der Schiffsgeschwindigkeit und führen zu starken Schwankungen der Vektoren des Ziels. Nach meiner Erfahrung ist AIS das wesentlich bessere Hilfsmittel um solche Situationen zuverlässig beurteilen zu können. Auch die Erkennbarkeit von kleinen Zielen ist bei den Bedingungen am Meer, wesentlich schlechter als bei den kleinen Wellen am Bodensee. Ansonsten finde ich dass Radar ein tolles Hilfsmittel ist.
Alter Beitrag vom 06.01.2009
Hier meine Erfahrungen nach einer Saison mit Radar. Erstaunlich finde ich die gute Erkennbarkeit von anderen Booten auf dem Radarschirm. Selbst Bojen und Seezeichen lassen sich einwandfrei erkennen, wenn man die Antenne auf kurze Distanz gestellt hat. Das Radar bringt vor allem bei Nacht und im Nebel viel. Wenn man den See in Längsrichtung befährt ist es hilfreich, dass man einen Sicherheitskreis um das Boot ziehen kann. Wenn ein anderes Boot in diesen Keis einfährt wird man durch einen lauten Signalton gewarnt. Wenn man solo unterwegs ist, kann man dadurch in Ruhe auch mal was unter Deck erledigen. Die Erfahrung hat gezeigt dass diese Funktion absolut zuverlässig funktioniert. Ich verwende eine Raymarine 2KW Antenne mit einem E-Serie E80 Multifunktionsdisplay. Die Radaroverlay Funktion legt das Radarbild über die Karte. Das ist vor allem für Anfänger hilfreich um sich bei guter Sicht an den Umgang mit Radar zu gewöhnen. Es hat aber den Nachteil, dass man recht genau hinschauen muss um alle Boot zu erkennen. Übersichtlicher finde ich den Radar Modus mit gelben Echos auf schwarzem Grund. Hier entgeht einem normalerweise nichts. Im Allgemeinen splitte ich das Display in drei Teile (Karte, Radar, Daten). Der Stromverbrauch der Antenne liegt bei ca. 2,5 Ampere. Eine weiter nützlich Funktion ist das Erkennen von Regen. Wenn man die Antenne auf grösser 6 Seemeilen einstellt, werden Regenfelder sehr gut angezeigt. Am besten verwendet man dabei die Radaroverlay Anzeige und kann dann sehr gut einscätzen wo Gewitterzellen stehen und wie sie ziehen. Ich bin mit hilfe dieser Funktion mehrmals erfolgreich veranziehenden Starkregenfeldern ausgewichen.
Zusammenfassend möchte ich sagen, dass Radar am Bodensee zwar nicht wirklich nötig, aber doch ein tolles Spielzeug mit Mehrwert ist.
Aufgrund des Preises von deutlich unter 100 Euro habe ich das Samsung B2100 ausgewählt. Es hat sich bei mir hervorragend bewährt. Einen versehentlichen Sturz aus über 2 Meter Höhe hat es unbeschadet überstanden. Es hat schon mehrfach völlig untergetaucht im Wasser gelegen. Einen Tieftemperaturtest bei -18°C im Eisfach hat es einwandfrei überstanden und man kann mit dem tiefgefrorenen Teil telefonieren. Der Akku hält bei mir eine starke Woche ohne Nachladen, wenn ich täglich ca. 5-15 Minuten telefoniere. Die angegebenen 600 Stunden Standby erreiche ich nicht annähernd. Zusammenfassend kann ich das Samsung empfehlen. Es sieht zwar nicht schön aus, aber nach meiner Meinung ist es nicht nötig das sehr teuere Sonim zu kaufen.
Der Superwind hat sich hervorragend bewährt. Bei 4-5 BFT produziert er genügend Strom um die XENIA zu versorgen. Der Ladestrom nimmt bei steigenden Windstärken überproportional zu. Wichtig ist der Schalter zum abschalten des Generators. Wenn man im Hafen liegt und Landstrom hat kann man sonst leicht die Nachbarn nerven. Das Rauschen des Rotors ist im Hafen schon störend, solange der Wind zwischen 2 und 4 BFT bläst. Bei 5 BFT wird der Generator wieder leiser, bzw. wird durch die Windgeräusche übertönt. Unter 2 BFT hört man ihn nicht oder er bleibt stehen. Ich betreibe den Generator ohne Laderegler. Wenn die Batterien zu 90% voll waren habe ich den Generator einfach abgeschaltet. Obwohl das sehr gut funktioniert hat, möchte ich das diese Saison ändern, damit man das Boot auch mal ein mit eingeschaltetem Generator alleine lassen kann.
Ein AIS Transponder sendet die Schiffskennung und aktuellen Bewegungsdaten an andere Schiffe in einem Umkreis von ca. 20NM. Alle Schiffe über 24m müssen mit einem AIS Tranponder ausgerüstet sein. In der Praxis ist solch ein Gerät sehr hilfreich, da alle Großschiffe auf dem Kartenplotter erscheinen und man genau weiß, ob eine Kollisionsgefahr besteht oder nicht. Gestern war beispielsweise eine Fischtrawler auf Kollisionskurs. Der gute Mann war wohl beschäftigt und hat stockvoll auf uns zugehalten. Als unser AIS wegen Kollisionsgefahr angefangen hat zu hupen dauerte es nur noch wenige Sekunden bis der Fischer abgedreht hat. Sein AIS hat offensichtlich im selben Augenblick wie unseres angefangen Lärm zu machen und ihn aufgeweckt. Tolle Technik! Mein erster Eindruck ist überaus positiv.
Hier eine kurze Beschreibung meiner Erfahrungen mit dem Überwintern im Hafen. 
Es gab damit keinerlei Probleme. Die Temperatur im Boot war immer deutlich wärmer als die Aussentemperatur. Dies liegt offensichtlich daran, dass das Seewasser wie eine Fußbodenheizung funktioniert. Ich habe die XENIA nicht mit einer Persening abgedeckt sondern nur das Cockpitzelt verwendet. Das Teakdeck hat bis jetzt keinerlei Schaden davon getragen.
